早朝のピットにFJ1600
FJ1600については
第477回 か
YRS Pages をご覧下さい
［ I love motorsports ］
21年前にアメリカで作ったデカール
YRSドライビングスクール筑波が始まる前に
FJ1600を走らせるためのブリーフィング
Tさんがコクピットに収まる
以下が初めてフォーミュラカーに乗ったTさんが送ってくれた感想文
先日、ドライビングスクール筑波に参加したTです。7月にオーバルスクールで教わったことをサーキットコースでも実践してみたくて、今回の参加を決めました。実際、サーキットコースでも、教わったイーブンスロットルはとても有効で、スクールの合間に体験試乗したFJ1600も、余裕を持ってコーナーに進入できました(私レベルの話しですが)。
実は今回のFJ1600試乗は前に体験された方から「必ず自分のドライブにプラスになるから」と、勧められ、チャレンジする事にしたのですが、実車を目の前にすると、まんまフォーミュラーカー！少し後悔しましたが、いざ運転してみると、意外と乗れる！そしてよく曲がる！さすが速く走るために作られた車だと感心しました。
自分のドライブにプラスになったのかどうかはわかりませんが、一言、おもしろかった〜、貴重な体験をさせてもらいました。スクールの方では、新たにブレーキの使い方の奥深さに触れ、これから工夫してみようと、目標ができたところです。サーキットって、楽しいですね。またお邪魔させてください、ありがとうございました。
Hさんがコクピットに
初めて風の当たるマシンに乗ったHさんは
こんな感想を送ってくれました
フォーミュラーカーに一度は運転したかったのでFJ1600に応募しました。
初めにシート合わせをしましたが、狭い、キツい…エンジンスタート方法、シフトチェンジを教わりました。
午前中のプログラムを終了し、いよいよFJ1600を運転します。FJ1600のシートに身体を入れ、シートベルトは外から締めて貰います。ドライバー自ら締めることはかなり難しいよとスタッフの方が言っていました。ギチギチに締められたのでお尻にスポンジがあるが尾てい骨が痛い…
キルスイッチON、スタートスイッチONにしたがエンジンがかからない…アクセルを少し煽りながらONにしてねを思いだし、再度ONにするとエンジンがかかった♪
1速に入れクラッチを繋ぐとエンスト… 数回同じ事を繰り返していたら、スタッフから2000で繋いでと言われて、2000までアクセルを煽り無事に発進出来ました(笑)
2速、3速と上げて、コースイン！トレイルブレーキ、イーブンスロットルをしながら1コーナーへステアリングを操作し無事に曲がることが出来ます。肩に当たる風を感じ気持ち良いままヘアピンへブレーキをかけますが、惰力が重く減速しているのが良くわからず曲がれそうな所でステアリングを操作し無事に曲がりました。(笑)
1番手だったので壊したらまずいので4000縛りで走行を行いましたが、充分に満足な走行が出来ました。走る直前にトムさんから秘密な呪文を教えて貰いましたが、「主催者の指導方法が良いので」秘密な呪文を使うことはありませんでした。(笑)
最後にこのような機会を作ってくれましたトムさん、スタッフの方ありがとうございました。
Yさんがスタートの準備
6月に続いてFJ1600に乗ったYさんからの感想文
６月にユイレーシングスクールのＦＪライド１回目で初めてＦＪ１６００に乗るという経験を致しました。１回目の感想は「ズバリ楽しすぎる。刺激的で最高。」でした。自分の操作・車の反応が即時で且つリニアなのが非常に印象的でした。そんなわけで、ＦＪライド２回目のチャンスがユイレーシングスクールから発表された際には、即決で「もう１回乗る！」と決めました。
１回目では「身長が高い私が乗り込めるのか？」「いや、何としても乗り込んでやる」と変に気負ってましたが、今回は筑波コース１０００の１～２コーナーでの気持ち良い遠心力を感じることと、最終コーナーでは操作を加え続けて、少しでも車を前に進めることをテーマにして臨みました。
１～２コーナーで遠心力を感じながら車をコントロールすることは午前中に自分の車（ルーテシア３ＲＳ）で１コーナーにイーブンスロットルで進入する練習と、同じく１コーナーにトレイルブレーキを使って進入する反復練習が非常に役立ったと感じました。
４本のタイヤを使って走るという同じ理論（考え方）で丁寧にコーナーに侵入することで安定して強い遠心力を感じることができました。低い姿勢の操縦席で真横に感じる遠心力は何とも言えないすごい体験です。
また、最終コーナーについても自車で同じコースを走行していることから自分の頭と体の準備体操ができている状態となっていることで、ＦＪでの走行時に前回よりも積極的な操作ができたと思います。（走行の最中にも、「前回より良いのではないか？」と自分を俯瞰して 見ることができました）
セッション後半では「風が気持ちいい、また乗りたい。」なんてことも思いながら、濃密な時間を過ごせました。
自分の運転を見直すためにも、ダイレクトで妥協のないＦＪに乗ることは大変効果的だと思います。
これは自分がルーテシアをよりうまく操り、楽しむこと・車さんの声を聞いて操作することに間違いなく役に立ちます。車好き・運転好きならば機会があれば、是非一度は乗ることをお勧めしたいです。
「こんな車に乗ってきたよ」とちょっと自慢気に家族に写真を送ったところ、シンプルに「すごい。速そう！何キロ出るの？」と驚いた様子ですぐに返信がありました。やはり見た目のインパクトは大きいようです。
OさんがFJ1600のコクピットに
↓ 量産車とは異なるFJ1600の走り
↓ ルノー仲間が筑波サーキットコース1000を攻める
YRSドライビングスクール筑波はドライブスルー受付で検温
問診票に記入してもらい回収
座学は参加者がクルマに乗ったまま配布した資料を見ながらFMラジオで
三密を避けるために始めたのだけれど
向かい合って停めたクルマの間でデモランをしながら説明ができるという副産物が
クルマを動かすのは物理学だけど理論を可視化できると吸収が早いはず
進行を説明するのにクルマから降りてもらって
ソーシャルディスタンスを保ちながらミーティング
その後
コース1000の1～2コーナーを使ってイーブンスロットルと
加速→減速→旋回の反復練習をするため
全員でインフィールドのストレートにクルマを移動
2班に分けて一方が走行してもう片方は見学
イーブンスロットル(ノーブレーキ)でも90キロで進入できる1コーナー
ターンインの位置が奥すぎないか
ターンインの瞬間に前荷重ではないか
1人ひとりの走りを見てアドバイス
見学組の参加者が見守る中
Hさんが1コーナーにアプローチ
Tさんのコーナリング
ステアリングを切るに従い
前後荷重を均等にするためイーブンスロットル
Tさんは〇です
Oさんのコーナリング
ターンインの時に前のめりだとアンダーステアを誘発しやすい
OさんはOKです
Yさんのコーナリング
ターンインの速度が十分に速くて
遠心力が期待出来て
舵角の増加に応じて荷重をリアに移すことができれば
FFでも4輪を使ったコーナリングができます
Yさんは合格です
ルノー仲間がコース1000の最終コーナーを立ち上がります
ユイレーシングスクールではインアウト入れて7～8分のセッションを繰り返します
進行は複雑になりますが3グループに分かれた参加者とクルマは走行の後に休憩ができるのと
クルマから降りてる間に復習と予習ができます
長い時間走り続けるのは集中力がそがれるので練習という観点からは避けています
今回は暑かったので短いセッションとピットに用意した冷たいお茶が特に効果的でした
セッションの合間に個人的にアドバイスしたり同乗走行をしたり
全員が理解したほうがいいと思われる場合は全員ミーティングもします
教える方も教わるほうも一生懸命になりすぎて近寄りすぎ
これは今後の反省点でした
ユイレーシングスクールでは速く走ろうとする前に
クルマの性能を引き出すことに集中することを提案しています
今回は減速中にクルマの姿勢をコントロールする
つまり減速から旋回に移る時に前荷重を十分に減らすために
踏力を変化させるブレーキングを練習しました
参加者に間近でクルマの姿勢変化を確認してもらいます
